(過河管道沉管施工)水下割樁順龍(ynrg6v)海纜類型和敷設(shè)海纜的護(hù)層結(jié)構(gòu)根據(jù)敷設(shè)地段及海底的不同分為深海型海纜及鎧裝型海纜，其使用區(qū)域如下： 深海區(qū)域使用深海型（無鎧裝）海纜； 淺海區(qū)域及登陸部分使用鎧裝型海纜，可再細(xì)分為輕鎧裝、單鎧裝和重鎧裝海纜，單鎧裝還可再分為中型單鎧裝和重型單鎧裝（鎧裝鋼絲的粗細(xì)不同）等，在需要特別保護(hù)的地段可采用加粗鋼絲鎧裝型或使用雙層鎧裝型及特殊保護(hù)型的海纜； J型鋪設(shè)：由于海底管線通過鋪管船鋪設(shè)時，幾乎垂直入水，在水中形成J型，因而得名。此種鋪設(shè)，需在鋪管船的J型塔中完成管線的預(yù)制，并且通過垂直安裝的張緊器給予管線提供相應(yīng)的張力，使其鋪設(shè)于海床上。此種鋪設(shè)，管道脫離角度接近垂直，管線的張力較小，并且鋪設(shè)中，不需要像S型鋪管船，需托管架對管線提供相應(yīng)的支撐。但由于J型塔中焊接站較少，管線預(yù)制效率較慢。

水中段沉管施工采用固定軸線干塢法，在干塢內(nèi)完成管節(jié)預(yù)制（管節(jié)分為E196m、E2114m、E34m三節(jié)），分E1、E2+E3二次浮運出塢，按由南端岸上段向北端依次沉放，在水下采用水力壓接法完成E2+E3與E1的對接（E2與E3在干塢內(nèi)完成對接）。本工程的特點是：工程量大（土方開挖60萬方，造價人才網(wǎng)水下基槽土石方17.5萬方，結(jié)構(gòu)混凝土方量共40590方、鋼筋用量6412噸，邊坡支護(hù)錨桿97080根，圍護(hù)樁110根，連續(xù)墻47槽段.）、工程范疇大、技術(shù)面廣、涉及工法多、工序轉(zhuǎn)換（分為水中段、接口段和岸上段）、管節(jié)預(yù)制精度要求高（幾何尺寸誤差會影響管節(jié)浮運沉放、安裝位置、對接及接頭水密性）、混凝土抗?jié)B、抗裂、配比要求高（大面積混凝土溫度裂縫控制難度大，干舷高度有嚴(yán)格要求，混凝土配比控制很關(guān)鍵）、工程防水施工要求高（各項技術(shù)細(xì)節(jié)的處理極為重要，管節(jié)結(jié)構(gòu)防水為一級防水、工程監(jiān)理岸上段為二級防水，一級防水設(shè)計要求不能出現(xiàn)滲漏——滴水不漏）、鋼構(gòu)件預(yù)埋件多且安裝精度非常高、管節(jié)的浮運、沉放、對接、基底處理及終接頭施工工藝復(fù)雜，姿態(tài)測量定位難度大、管底處理填充難度大（為確保填充均勻、密實、管節(jié)期間不發(fā)生不均勻沉降，施工有大量的水下、水上作業(yè)，施工難度。

(過河管道沉管施工)水下割樁我國的深水油氣田的施工裝備與國外仍有一定的差距。近年來，加大了研發(fā)投入力度，相關(guān)的企業(yè)也加快了市場步伐，希望能夠為此提供一些有益的參考。鋪管主要有拖管法、S形鋪管法、J形鋪管法卷簡式鋪管法以及垂直鋪管法：拖管法 在近海淺水區(qū)鋪設(shè)海底管道時，通常采用拖管法，拖管法中的管道一般在路上組裝場地或在淺水避域中的鋪管船上組裝成規(guī)定的長度，然后用起吊裝置將管道吊到發(fā)送軌道上，再綁上浮筒和托管頭，用拖船將管道拖下水，按預(yù)定航線將管道就位、下沉，后將各管道對接，完成管道鋪設(shè)全。目前拖管法已經(jīng)發(fā)展為4種：浮拖、水面下拖行、離地拖和底托。

在較平靜的海域中，管段可在水面上或水面下漂浮拖曳；風(fēng)浪大的海域，可以在海底拖曳。但是采用這種必須注意確保施工。施工中如發(fā)生故障，仍需大型船只來排除。佛山市首條“過江"——汾江路南延線一期主線工程正式開通。作為國內(nèi)斷面大的“公鐵合建"沉管和亞洲首座在河道中游s型彎道修建的沉管，其技術(shù)要求和施工難度均創(chuàng)下紀(jì)錄，終，*廣州打撈局完成了該項目汾江路南延線南岸主體道路及沉管段施工任務(wù)。走進(jìn)寬敞明亮的內(nèi)部，路面平坦、墻面整潔、燈光明亮，道路工程及機電已經(jīng)完工，正在靜待開通后的車水馬龍。據(jù)悉，佛山市汾江路南延線工程北起禪城區(qū)瀾石二路，向南下穿東平水道，南至三樂路，連接禪城區(qū)、佛山新城和順德區(qū)，路線全長4.3公里。建成后，將有效分流佛山大道的交通流量，緩解瀾石大橋、東平大橋交通壓力。瀝青混合料攤鋪。攤鋪瀝青混凝土前2h-3h，在水泥砂基層上用汽車式瀝青噴灑機澆灑透層瀝青；在與路緣石、雨水口等其他構(gòu)筑物側(cè)面澆灑粘層油。粘層油采用慢凝1號或2號石油瀝青或用60號石油瀝青與汽油摻配而成。在路面接搓或與檢查井、雨水口處應(yīng)涂刷一層薄瀝青。在鋪筑中現(xiàn)場應(yīng)設(shè)1人—2人來回檢查，防止車輛、施工人員及其他機械碰撞支撐桿或鋼絲。攤鋪前將熨平板預(yù)熱1 5 min-20 min，使其接縫處原路面的溫度達(dá)65℃以上再新開始鋪筑路段，應(yīng)使高度為各層的厚度乘以各層的松鋪系數(shù)，使熨平板與路面橫坡*，然后在全寬度范圍內(nèi)填5塊木塊，使熨平板放穩(wěn)。當(dāng)接著已鋪好的瀝青層鋪筑時，應(yīng)量出橫縫處新鋪路面的實際厚度，再乘以各層的松鋪系數(shù)，確定在已鋪路面上應(yīng)墊的高度。再在全寬度范圍內(nèi)墊5塊木塊，使熨平板放穩(wěn)。開始攤鋪時，逐車檢測混合料的溫度，應(yīng)不低于130℃。攤鋪機的振夯及振幅，使攤鋪后的瀝青混合料具有80%以上的初始密度。

 19世紀(jì)末已用于排水管道工程。條用沉管法施工成功的是美國波士頓的雪莉排水管隧洞，于1894年建成，直徑2.6米，長96米，由6節(jié)鋼殼加磚砌的管段連接而成。20世紀(jì)初葉，開始用于交通，1910年美國建成了條底特律河鐵路，水下段由10節(jié)長80米的鋼殼管段組成。至1927年，德國于柏林建成了一條總長為120米的水底人行。采用沉管法修建的條水底道路為美國加利福尼亞州的奧克蘭與梅達(dá)之間的波西，建成于1928年，水下段長744米，使用12節(jié)62米長的管段。它是鋼筋混凝土圓形結(jié)構(gòu)，其外徑為11.3米。該采用圓形的雙車道斷面等許多重要特點，成了美國后來用沉管法的楷模。但從1930年建造的底特律—溫莎起又采用了鋼殼制作的管段，而將其橫斷面的外形改為八角形。

沉管法也應(yīng)用于建設(shè)地下鐵道。1960年開始施工的荷蘭鹿特丹市地下鐵道工程即為一例。
采用沉管法施工的水下段，比用盾構(gòu)法施工具有較多優(yōu)點。主要有：
①容易保證施工。因管段為預(yù)制，混凝土施工高，易于做好防水措施；管段較長，接縫很少，漏水機會大為，而且采用水力壓接法可以實現(xiàn)接縫不漏水。
②工程造價較低。因水下挖土單價比河底下挖土低；管段的整體制作，浮運費用比制造、運送大量的管片低得多；又因接縫少而使每米單價；再因頂部覆蓋層厚度可以很小，長度可縮短很多，工程總價大為。
③在現(xiàn)場的施工期短。因預(yù)制管段（包括修筑臨時干塢）等大量工作均不在現(xiàn)場進(jìn)行。
④操作條件好、施工。因除極少量水下作業(yè)外，基本上無地下作業(yè)，更不用氣壓作業(yè)。
⑤適用水深范圍較大。因大多作業(yè)在水上操作，水下作業(yè)極少，故幾乎不受水深，如以潛水作業(yè)實用深度范圍，則可達(dá)70米。
⑥斷面形狀、大小可選擇，斷面空間可充分利用。大型的矩形斷面的管段可容納4～8車道，而盾構(gòu)法施工的圓形斷面利用率不高，且只能設(shè)雙車道。