飛機(jī)維修手冊中的Chatillon測力計(jì)

飛機(jī)維修之所以選擇Chatillon，很多是因?yàn)轱w機(jī)維修手冊中會(huì)標(biāo)明維修中需要的設(shè)備型號、品牌，波音/空客每個(gè)型號的飛機(jī)都有對應(yīng)的維修手冊，而且測力計(jì)除了在各地維修現(xiàn)場使用外，很多都配在飛機(jī)隨機(jī)的工具套裝中，隨飛機(jī)行駛。飛機(jī)降落到各地維修時(shí)，有時(shí)會(huì)購買同型號來替換舊的測力計(jì)，所以很多時(shí)候各地飛機(jī)維修公司會(huì)出來直接以準(zhǔn)確的型號購買。

以目前的技術(shù)手段，大部分測力計(jì)的力學(xué)信號都以應(yīng)變式傳感器為主，ERICHSEN 是原始的液壓原理測力計(jì)，而且是指針式，與現(xiàn)有技術(shù)比顯得非常古老。然而目前在電子式傳感器的基礎(chǔ)上，飛機(jī)維修過程中，依然會(huì)在加上原始形態(tài)的液壓測力計(jì)，這個(gè)是因?yàn)轱w機(jī)關(guān)系到太多人的人身安

全，所以除了電子信號外，會(huì)采用額外的原始測力裝置作為測量的雙重保障，原始形態(tài)的測力計(jì)不會(huì)受到電磁信號干擾，無需電源運(yùn)行，可以始終牢靠，這也是很多航空類用戶選擇測力計(jì)指針表的原因，即使用更為的測量技術(shù)和傳輸技術(shù)，指針表依然不可替代。

關(guān)于飛機(jī)維修或者是航空領(lǐng)域的應(yīng)用，特別是在航空維修上，主要有以下幾款產(chǎn)品：Chatillon數(shù)字測力計(jì)（DFS2系列， DFE2系列， DFX 2系列）和指針測力計(jì)（DG, LG 系列）從應(yīng)用上，因?yàn)轱w機(jī)是關(guān)系人身安全的高值、大容量交通設(shè)備，所以飛機(jī)上使用的連接和傳動(dòng)部件有著*的要求。一般飛機(jī)更換某一力學(xué)部件時(shí)，會(huì)做一次快速檢測，檢查替換部件是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，比如有些彈簧更換后，可以用高精度測力計(jì)在維修現(xiàn)場快速檢測彈簧力學(xué)特性；另外，有些關(guān)鍵的開關(guān)，閥門，在飛行的某些重要時(shí)刻需要能確?？梢杂|動(dòng)打開或關(guān)閉，這些檢測點(diǎn)在飛機(jī)巡檢時(shí)也需要用測力計(jì)檢

測是否可在規(guī)定的力值下觸發(fā)，以確保安全。

另一個(gè)大的系列是ERICHSEN 液壓測力計(jì)，籠統(tǒng)的說就是保障飛機(jī)配置平衡，具體說主要有兩個(gè)方面：一、配重平衡檢測飛機(jī)在安置某些重要設(shè)備后，檢測飛機(jī)左右配重是否平衡，避免飛行中單側(cè)過重的情況。二、維修更換部件后平衡檢測飛機(jī)維修時(shí)，機(jī)頭被撐起后，需檢測其被平衡的撐起，而不是單側(cè)過重，以免發(fā)生傾倒；大型零部件更換后，檢測是否依然可保持配重平衡，以調(diào)配配重。